凯迪拉克:重回豪华轿车世界

发布日期:2019-10-02 11:07   来源:未知   

  凯迪拉克一直是豪华车的代名词。尤其在轿车领域,凯迪拉克以其总统座驾的光环,支撑着其品牌前行的道路。然而,即便最近几年在中国市场实现着超高速的增长,这也并不是凯迪拉克最好的时候。这是从2008年以来凯迪拉克复兴的过程,一个重新寻找豪华产品设计定义的过程。现在,这个过程走到一个关键点——新一代豪华轿车CT5上市前夜。9月12日中秋前一天。车威对上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦进行了专访,听他谈CT5的定位、打法,谈他对豪华车市场的前瞻判断。

  从XTS到ATSL,再到CT6,凯迪拉克近些年的产品都有鲜明的特点,好开,配置高,用料好,但总给人感觉差点什么。对这段历史,冯旦进行了解读。

  冯旦认为,“从豪华车来讲,两个大的细分市场,如果你能有比较大的销量,你就是稳稳站住了,它可以把你定义成第一阵营或是第二阵营。一个是SUV宝马X3奔驰GLS、奥迪Q5L,在Car这个里面,就是5系、A6、奔驰E,这几台车至少从价位上或是门槛上把豪华车定义好了,然后车的量提上来。”

  凯迪拉克2004年进入中国,进来的第一台车CTS。“很小的车,彻底颠覆了中国人对凯迪拉克的一种感觉,如果能进来稍微好点的车,会好一点,第二台是SLS,虽然大了,但这个车跟奥迪A6不能比,完全是老一代的产品,不管是外形还是内饰。第三台车XTS,我不是说XTS不好,后来帮了我们很大忙,但是前驱车型,奥迪也是前驱,XTS的轴距、各方面研发的定义,实际不能跟主力的竞品比。这三台车出来已经过了十几年了,凯迪拉克在消费者心中的形象,这个细分市场中其实没有什么话语权。这是历史的客观情况。”通过从CTS到XTS,凯迪拉克在轿车市场逐渐把营销体系建立起来,到CT6,产品力已经有了很大提高。

  冯旦表示:“CT6出来,我们理论上是想通过这样一台车打破僵局,能平起平坐。但在这个细分市场上如果要做好,不是靠一代车。这台车外形设计比例没有问题,操控也没有问题,但外观设计跟内饰方面跟A6、跟5系、跟奔驰比还是差一点。因为历史这样下来,我们没有传承,这一端的客户群我们一直是空白。这个产品在这个细分市场,我认为需要一代甚至两代三代的产品不断打造,要接近或是超过人家,必须要有比人家更好的产品,你只有进步得比人家更好。这款产品相对而言还没有到那个程度。”

  “从我们内部来讲,今天通过一个小的改款能做到2500台,也已经算不错了。虽然没有达到5、6千辆的量。”冯旦表示。

  CT6之后,凯迪拉克迎来了CT5。在此之后,XTS和ATSL将完成其历史使命。CT5是凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型。基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,首次搭载全新一代电子架构,尺寸比XTS略小(4,924mm×1,883mm×1,453mm)。

  “从未来产品线第一是代表未来第二代的凯迪拉克设计元素的全新一代产品,基于豪华后驱的平台,另外就是基于一个全新的电子架构的平台,未来两到三年新的科技都会用在上面。这台车也在一个CAR3比较主力的细分市场里。所以我们定位基本是盯着宝马新3系、奔驰C-Class。到目前看,产品上,比较下来各有千秋,产品设计、质感、科技配备、操控性各方面都不错。比如奔驰更讲究均衡,这代宝马3系比原来运动感其实往下了一点,可能也要想办法做得均衡一点,那我们在均衡性上,原来是比较偏运动,保持原来一定的运动的前提下,我们也更综合一点。我和同学的故事作文大全500字以”冯旦分析,“从整体的豪华后驱平台来讲,我们对动力系统、悬挂系统标定来讲,有第一代XTS、CTS这样产品的经验以后,我们在运动跟舒适,各方面调校方面都有一定的心得。我们希望这台CT5能重新挑起我们凯迪拉克内部的销量冠军的角色。这台产品上来,无论是从媒体反应还是市场反应,有机会可以往上冲一冲。”

  而对于CT5主要竞争对手,凯迪拉克则锁定了宝马3系奔驰C以及奥迪A4。冯旦表示这一代CT5很可能实现对奥迪A4的超越。对于销量目标,在交流中我们得到的信息是,这款车有望在高峰时达到月销8000辆。“这款车我们希望是一款爆款车,所以销量不可能低的。以前我们最高销量就5、6千,肯定要比这个高。另外一线的豪华品牌,如果是比较成熟的,一般比较厉害的车要上万台才能达到一线领头羊的程度。我们到这个程度估计比较难,可能打个折,打个8折。”冯旦表示。

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